Цемент Паркера
6 Июнь 2009
Цемент Паркера особенно явно обнаруяшл свойственные романцемен-там сильное тепловыделение при затворении и быстрое схватывание, что иногда даже затрудняло работу на нем. Однако, во всяком случае в Англии, новый материал был принят с энтузиазмом и нашел применение в самых ответственных сооружениях. Быстрое его схватывание позднее расценивали как преимущество. Возникнув в связи с потребностями в более эффективном вяжущем, чем гидравлическая известь, и образуя наиболее водоустойчивый и прочный в то время раствор, цемент Паркера в свою очередь содействовал дальнейшему увеличению потребности и повышению требований к вяжущим веществам.
В 1811 г. было закончено сооружение маяка на очень опасной для мореплавания скалистой отмели Бел Рок (Утес-Колокол), расположенной у восточного побережья шотландского графства Форфар, в 20 км к востоку от устья реки Тэй и против морского ее рукава. Каменная башня маяка высотой 31 м и диаметром у основания 12.8 м и у вершины 4.6 м была выстроена как в Эддистоне и при таких же трудных условиях строительства и эксплуатации. Отмель при нормальном морском уровне покрыта водой и только при самом большом отливе выступает на 1.5—2 м над поверхностью моря.Строитель маяка, гражданский инженер Роберт Стивенсон (Robert Stevenson, 1772—1850, дед английского писателя) вывел каменную кладку башни маяка на растворе из равных частей гидравлической извести, пуццоланы или трасса и (в отличие от рецепта Смитона) очень чистого острогранного песка. Достигнутый к этому времени прогресс в производстве гидравлической извести позволил значительно удешевить раствор введением в него местного песка. Для разделки и защиты наружных швов наиболее ответственной, подверженной агрессивному действию воды, облицовки башни был применен привозной цемент Паркера, стоивший в несколько раз дороже местной извести.69
Популяризации и внедрению этого цемента очень содействовал Марк Изамбар Брунел (Marc Isambard Brunei, 1769—1849), уроженец Нормандии, выдающийся архитектор, инженер-строитель и машиностроитель. Брунел применял романцемент при строительстве туннеля под Темзой, соединяющего Уоппинг и Ротерхайт в Лондоне. Работа выполнялась по способу щитовой проходки и представляла необычайные трудности. Темза 11 раз прорывалась в туннель и разрушала выполненные его части. Однако строитель каждый раз снова начинал работу, пока не довел ее до конца ценой более чем одиннадцатилетнего напряженного труда. Строительство было начато в 1825 г., временно прекращено в 1828 г. после обрушения стен и вновь возобновлено в 1835 г. Закончен туннель в 1842 г.
В связи с использованием романцемента в строительстве туннеля, Брунел поставил обстоятельные опыты для испытания его в пробном сооружении из кирпича и железа под возрастающей нагрузкой и получил отличные результаты в отношении прочности цемента и силы сцепления его с кирпичом и железом.70
В процессе строительства туннеля испытывали каждую бочку применявшегося цемента, выполняя иногда до 400 опытов в неделю. Кирпичную кладку фундамента и нижней части туннеля вели на растворе роман-цемента с песком состава 1:1, столбов, поддерживающих его арки, — на растворе 1 : 0.5, а наиболее ответственную часть туннеля — от пят арок вверх — на чистом цементе. Основной раствор 1 : 1 к концу недели вполне отвердевал, через шесть месяцев становился значительно мягче, а к концу года восстанавливал прежнюю твердость. Вырезать боковые арки в стенах среднего прохода, первоначально выполнявшихся сплошными, пришлось через полгода; сделать это раньше или позже было очень трудно.