О значении и порядке применения кирпичной добавки
6 Июнь 2009
О значении и порядке применения кирпичной добавки Фуртенбах в 1628 г. писал: «Если под рукой нет морского песка, то можно раздробить хорошо обояотенный кирпич, пыль из него отбросить и только оставшийся кусковой или достаточно грубый материал добавить к извести вместо песка. Это может дать очень хорошие результаты, особенно в плавильных печах, в которых кладка должна выдерживать высокую температуру».123 Это указание вполне согласуется с применением в кладочных растворах только грубой, гораздо более инертной фракции кирпичной добавки как заменителя песка, без использования гидравлических свойств отбрасываемой активной кирпичной муки.
Совершенно иное, правильное представление о битом кирпиче как гидравлической добавке имел Давиле, писавший в 1710 г. (в упомянутом ранее Словаре) о наилучшем для подводных сооружений растворе, изготовленном из извести и толченого кирпича.
Если широкое использование .кирпичной добавки в наземных сооружениях Западной Европы является очевидным фактом, то применение ее в подводных и гидротехнических сооружениях послеримского времени еще не доказано, однако оно бесспорно, поскольку в раннее средневековье наряду с наземными, преимущественно церковными сооружениями, возводили и сооружения, требовавшие применения гидравлического раствора. Водостойкие замазки по рецептам Витрувия, применявшиеся при небольших работах вроде каптажа минеральных источников эпохи Меровингов или горячих источников при Карле Великом в Ахене, а также дерево оказывались неподходящими при сооружении больших акведуков и мостов. Таковы, например, акведук в Сполетто (совр. Сплит, Югославия), построенный одновременно с другими водопроводами королем остготов Теодорихом (493—526 гг.) в конце V в., рейнский мост Карла Великого, построенный на сваях древнего римского моста у Майнца (803— 813 гг.), более поздние мосты: на Дунае в Регенсбурге (1135—1146 гг.), на Эльбе у Дрездена (1209 г.) и на Мозеле у Кобленца (1334 г.).
При отсутствии гидравлической извести и ограничении территории применения трасса районами его залегания, кирпичная мука в ряде случаев оставалась единственной гидравлической добавкой для растворов подобных грандиозных 'сооружений. Она была известна средневековым строителям по труду Витрувия и по растворам покрытий водопроводов римского времени. В первом из двух сохранившихся мостов — в Кобленце мог быть использован местный рейнский трасс. Невозможность доставки в XII в. трасса с Рейна в Регенсбург на Дунае, где сохранился второй мост, красный цвет раствора обнажаемых при низкой воде фундаментов этого моста и наличие в растворе включений красных зерен свидетельствуют о применении здесь извести и кирпичной муки. В районах, удаленных от водных путей, куда затруднительно было доставлять трасс, кирпичная мука сохраняла свое значение гидравлической добавки в растворах различных сооружений вплоть до XIX в.
Пуццоланы и трасс имели неодинаковое применение в послеримский период.12,4 Пуццоланы б течение всего средневековья использовали в качестве гидравлических добавок в Италии в районах их залегания, а во Франции в районах Нима, Оранжа и Вьенны, куда их доставляли водным путем из Байи. Напротив, применение трасса в растворах дая^е в районе Рейна после римлян было утрачено. Он не обнаружен, например, в растворах средневековых сооружений Ахена, Трира и Меца (Франция), хотя эти города и расположены недалеко от района месторождений трасса, а Трир и Мец связаны с водным путем по Рейну и Мозелю.
Не пользуясь измельченным трассом как гидравлической добавкой, здесь, однако, уже в раннем средневековье стали широко применять исходный кусковой туф в качестве строительного камня. Его использовали не только при строительстве дворца Карла Великого в Ахене, романских церквей в прирейнских областях, но даже в Нидерландах, Бремене, Шлезвиг-Голштинии и Ютландии, куда доставляли водным путем. Особенно большое применение получили туф в XII—XIII вв. в церковном строительстве в Голландии, причем центром торговли туфом стал Кельн.
Как это было и у римлян, накапливание больших количеств туфовой мелочи (отход при каменотесных работах) на крупных строительных площадках побудило использовать этот легко измельчавшийся материал в растворах вместо песка. Первоначально это делали из экономических соображений, а затем выяснили и известные ранее, но забытые гидравлические свойства известково-трассовых растворов при службе во влажных местах или под водой.
В каменной кладке церкви св. Марии XI в., в капитолии и городских стенах XII в., сложенных из туфа, в Кельне обнаружен известково-трас-совый раствор. В XVI—XVII вв. учащаются сообщения о его применении,' особенно в Голландии, в строительстве общественных зданий и сооружений,12,5 например, магазина «Одногорбый верблюд» (de Dromedaris, 1572 г.), ратуши (1600 г.) и ворот «de Coepoort» (1649 г.) в Энкюйзене (Enkhuizen) близ Амстердама. В 1667 г. для сооружения плотины на р. Лейне выше Ганновера было израсходовано 123 воза (50—60 т) извести, 50 т трасса («тарраса») и 5 цн (250 кг) свинцового глета. Трасс доставлялся из Бремена по рекам Везеру, Аллеру, Лейне. В 1760 г. трасс, доставленный по Эльбе, был применен в растворах Дрезденской крепости.